La QJMOTOR SRK 800 RS marque une nouvelle étape dans l’offensive sportive du constructeur chinois sur le marché européen. Deux ans après l’arrivée de la SRK 800 RR, la marque appartenant au groupe Geely dévoile une déclinaison plus radicale, plus affûtée et clairement orientée performance. Inspirée de la machine engagée en World Supersport depuis 2024, cette nouvelle supersportive entend désormais se mesurer frontalement aux références japonaises et européennes du segment.
Prévue en France à partir de la mi-juin 2026, la QJMOTOR SRK 800 RS sera proposée en rouge Racing ou noir mat. Son tarif officiel n’avait pas encore été communiqué dans le dossier presse transmis par SIMA Motorcycles, même si les premiers visuels évoquent un positionnement particulièrement agressif.
Un quatre-cylindres de 122 ch conçu pour les hauts régimes
Sous le carénage, la SRK 800 RS conserve l’architecture moteur de la SRK 800 RR, mais avec une montée en puissance significative. Le bloc quatre-cylindres en ligne de 778 cm³ développe désormais 122 ch à 12 000 tr/min et 75 Nm de couple à 9 500 tr/min. Une fiche technique qui la place directement dans le cœur du segment supersport intermédiaire.
QJMOTOR annonce un taux de compression de 13,5:1 et un alésage/course de 67 x 55,2 mm, une configuration typiquement orientée vers les hauts régimes. L’ensemble est associé à une injection EFI et à une commande de gaz Ride by Wire permettant de gérer trois modes de conduite : Standard, Rain et Sport.
La transmission à six rapports reçoit d’origine un quickshifter bidirectionnel, tandis que l’embrayage multidisque assisté et anti-dribble vient renforcer les ambitions sportives de la machine.
Sept évolutions pour une partie-cycle plus radicale
La SRK 800 RS ne se contente pas d’une simple mise à jour esthétique. La marque annonce sept évolutions majeures par rapport à la SRK 800 RR. Parmi elles figurent un nouveau bras oscillant renforcé, une nouvelle suspension arrière, un silencieux inédit ainsi qu’une fourche inversée Marzocchi dont les tubes passent de 41 à 43 mm.
Les repose-pieds deviennent réglables et un amortisseur de direction Marzocchi est désormais monté de série. Le tableau de bord TFT évolue également avec une interface modernisée et des fonctions connectées.
Le châssis en aluminium associe cadre périmétrique et bras oscillant aluminium pour maintenir un équilibre entre rigidité et légèreté. Le freinage repose sur des composants Brembo avec étriers radiaux quatre pistons à l’avant mordant deux disques de 320 mm. À l’arrière, un disque de 260 mm complète l’ensemble. L’ABS est déconnectable.
Une électronique complète pour séduire les amateurs de piste
QJMOTOR mise clairement sur un équipement technologique valorisant. La SRK 800 RS reçoit un écran TFT 5 pouces connecté Bluetooth avec navigation intégrée via l’application Carbit Ride. L’instrumentation est disponible en cinq langues et centralise toutes les aides électroniques.
La sportive chinoise dispose notamment :
- d’un contrôle de traction déconnectable,
- d’un régulateur de vitesse,
- du Ride by Wire,
- d’un quickshifter montée/descente,
- de trois modes moteur,
- d’un système ESS activant automatiquement les warnings lors des freinages d’urgence.
L’éclairage Full LED et le port USB complètent un équipement particulièrement dense pour la catégorie.
QJMOTOR confirme ses ambitions sportives en Europe
Avec cette SRK 800 RS, QJMOTOR poursuit une stratégie désormais claire : proposer des motos sportives technologiquement abouties à un tarif plus accessible que les références historiques du marché.
Le constructeur, propriété du groupe Geely — également détenteur de Volvo, Polestar ou Lotus — revendique plus de 1,2 million de motos produites chaque année et une présence dans plus de 150 pays. Engagée en Moto2 et en World Supersport, la marque cherche désormais à renforcer sa crédibilité sportive sur le marché européen.
Reste désormais à connaître le prix officiel français de cette SRK 800 RS. Car sur le papier, la nouvelle sportive chinoise affiche déjà des arguments capables d’attirer les pilotes à la recherche d’une supersport moderne, bien équipée et différente des propositions traditionnelles.
