Marco Bezzecchi a marqué de son empreinte le Grand Prix de Thaïlande. Sur un circuit de Buriram éprouvant, l’Italien a livré une démonstration de force qui dépasse le simple cadre d’une victoire. Plus qu’un succès, c’est un signal fort envoyé à toute la concurrence. Voilà qui atténue son erreur de la course Sprint.
Marco Bezzecchi seul au monde
Dès l’extinction des feux, Marco Bezzecchi a pris le contrôle de la course pour ne plus jamais le lâcher. Poleman, favori et leader incontesté, le pilote Aprilia a mené le Grand Prix de bout en bout. Dans une fournaise thaïlandaise mettant les pneus à rude épreuve, il a su imposer un rythme constant, tout en maîtrisant parfaitement la dégradation de ses gommes. Jamais inquiété, jamais sous pression, Bezzecchi a rapidement creusé l’écart, annihilant toute tentative de retour. Précis au freinage, fluide dans les enchaînements et d’une régularité métronomique, il a transformé la course en cavalier seul. Une victoire nette, sans bavure, qui confirme son statut de patron du week-end et son nouveau statut d’adversaire numéro un de Marc Marquez.
Marco Bezzecchi chef de file de l’armada Aprilia
La démonstration de Bezzecchi s’inscrit dans un contexte plus large : celui de la montée en puissance spectaculaire d’Aprilia. Derrière le vainqueur, Raúl Fernández a longtemps occupé la deuxième place avant de céder face à Pedro Acosta. De son coté, Jorge Martín a une nouvelle fois brillé et réussi un premier week-end très solide. Débarrassé de ses problèmes physiques, le Martinator est de retour et on ne peut que saluer cette bonne nouvelle. À cela s’ajoute la superbe remontée de Ai Ogura, auteur d’une fin de course impressionnante pour intégrer le top 5, comme l’an passé. Avec quatre motos aux cinq premières places à l’arrivée, Aprilia frappe un grand coup au moins à Buriram. Sur une piste qui lui est favorable David a bousculé Goliath reste à savoir si le duel Aprilia Ducati peut s’inscrire dans la durée. En tout cas, l’équilibre des forces semble redistribué.
Pedro Acosta leader du championnat
Redistribué jusqu’à quel point ? Car outre Aprilia, KTM n’a pas non plus raté son entrée en matière. Du moins Pedro Acosta. Deuxième sous le drapeau à damier, L’Espagnol repart de Thaïlande en tête du championnat du monde, une première dans sa jeune carrière en MotoGP tout comme pour son employeur. Le pilote KTM a impressionné par sa gestion de course, là où l’an passé il pêchait encore par excès d’enthousiasme. Cette fois, Acosta a su préserver ses pneus tout en restant offensif, choisissant avec intelligence ses moments d’attaque. Animateur majeur de la course, il a notamment régalé par ses freinages tardifs au dernier virage. Capable de hausser le ton dans le dernier tiers de la course, il a fini par prendre l’avantage sur Raúl Fernández pour s’assurer une solide deuxième place. Une performance complète, symbole de sa progression et de sa nouvelle dimension de leader de la marque autrichienne.
Marc Márquez et Ducati dans le dur
La course aurait pu basculer autrement pour Marc Márquez. Longtemps en mesure de viser le podium, l’Espagnol a vu ses espoirs s’éteindre brutalement à la suite de la casse de sa jante arrière, provoquant une perte de pression expresse de son pneumatique arrière. Un abandon cruel, alors que le rythme lui permettait d’envisager au minimum une troisième place. Plus largement, c’est toute les équipes Ducati qui ont vécu un dimanche compliqué. Álex Márquez a chuté, Fabio Di Giannantonio n’a jamais pu se mêler à la lutte pour le podium. Quand à Francesco Bagnaia son bon départ laissé espérer bien mieux qu’une course anonyme. Voilà qui semble symboliser les difficultés de la GP 26. Pour la première fois depuis près de six ans, Ducati n’était pas présent sur le podium, soit 88 courses. De quoi s’interroger : simple accident de parcours ou premiers signes d’un recul face à une concurrence désormais mieux armée ? La saison ne fait que commencer, mais l’hégémonie rouge n’a jamais semblé aussi fragile.
Johann Zarco, des points c’est tout
Côté Honda, le bilan reste contrasté. Johann Zarco a rempli l’objectif minimal en décrochant des points grâce à sa 11e place. Il faut aussi reconnaitre qu’il a profité des nombreux abandons devant lui pour en marquer d’avantage. Le Français a livré une course appliquée, sans erreur majeure, mais sans pouvoir réellement peser sur le déroulement de l’épreuve. Si la RC213V montre quelques signes de progrès, le déficit de performance reste marqué face aux meilleures machines du plateau. Le week-end aurait toutefois pu être plus encourageant sans l’abandon de Joan Mir. Longtemps solide dans le top 6, le pilote HRC a été trahi par un problème technique. Si ce soir on peut dire que Honda avance, il n’en demeure pas moins vrai que le chantier reste conséquent.
Yamaha en crise ouverte
La situation est encore plus préoccupante chez Yamaha. En grande difficulté sur le plan de la performance, la marque japonaise a vécu un week-end noir à Buriram. Fabio Quartararo et Álex Rins n’ont terminé que 14e et 15e, uniquement grâce aux abandons devant eux. Symbole du malaise ambiant, les deux pilotes ont été dispensés de conférence de presse d’après course. C’est le team manager Paolo Pavesio qui a pris la parole pour expliquer la situation délicate de Yamaha et les difficultés du nouveau projet V4. Manque de puissance, compréhension incomplète du package et absence de solutions immédiates : le discours se veut lucide mais inquiétant. Yamaha entame la saison 2026 de la pire manière possible, plongée dans une crise ouverte dont l’issue s’annonce longue et incertaine.